Guía de pintura RC: configuración del aerógrafo, sincronización de la capa y respaldo para carrocerías Lexan

La elección de la pintura decide si el caparazón sobrevive

P No es una elección la que decide si un proyectil RC sobrevive a su primera temporada: ni el aerógrafo, ni la marca en la botella, ni el número de capas. Los cuerpos de policarbonato transparente, las carcasas de Lexan utilizadas en la mayoría de los kits de 1/10 y 1/8, se flexionan cada vez que el chasis recibe un golpe. Un recubrimiento que cura con fuerza se agrietará, se descascarará o se levantará a lo largo de los pasos de rueda en unas pocas pasadas. La fórmula confiable no es glamorosa: pintura con clasificación de policarbonato, rociada en el interior de la carrocería, acumulada en finas capas de niebla y terminada con una capa de respaldo.

Todo lo demás es detalle. Un pintor paciente con una lata de pintura con clasificación Lexan durará más que un aerógrafo experimentado que use esmalte de ferretería, porque, en primer lugar, ese esmalte nunca se adhiere realmente al plástico.

Las secciones siguientes cubren qué se adhiere al policarbonato, cómo colocar capas sin quemarse con solventes, qué presiones y tamaños de agujas se adaptan a una carcasa de 1/10 y los errores que solo aparecen quince días después de que el cuerpo parece terminado.

Lo que realmente se adhiere a una carcasa Lexan

El policarbonato no es poliestireno. Es duro, ligeramente flexible y químicamente resistente, razón por la cual las pinturas formuladas para modelos estáticos se comportan mal en él. Las siguientes opciones aparecen en tiendas de hobby y ferreterías y no se comportan igual.

Las clasificaciones suponen una cáscara limpia y seca y pases finos; una sola capa gruesa fallará en todos los productos enumerados.

Dos notas prácticas. La palabra "seguro para policarbonato" en una etiqueta importa más que la familia de solventes: algunas lacas están formuladas para Lexan y muchas no. Y los acrílicos a base de agua diseñados para Lexan se rocían maravillosamente para lograr desvanecimientos y detalles, pero necesitan un tiempo de evaporación más prolongado y una capa de respaldo selladora antes de que la carcasa vea una huella.

Aerógrafo o aerosol: combinar la herramienta con el trabajo

Una lata sonajero es perfectamente razonable para un cascabel de un solo color. Un aerógrafo gana su lugar cuando quieres desvanecimientos, líneas ajustadas al estilo de los patrocinadores o control sobre qué tan húmedo cae cada pasada. Para cuerpos de 1/10 y 1/8, un aerógrafo de alimentación por gravedad con una boquilla de 0,3 a 0,5 mm cubre casi todo: 0,5 mm mueve suficiente material para un cuerpo entero en unas pocas pasadas, mientras que 0,3 mm se encarga de enmascarar líneas y sombras suaves. El tamaño de la copa importa menos de lo que los compradores esperan: de 7 cc a 13 cc es suficiente cuando se rellena entre colores.

Un kit con varios juegos de agujas y boquillas elimina el incómodo compromiso de rociar todo con una sola punta. El siguiente conjunto, por ejemplo, se envía en tres tamaños y está destinado al mismo trabajo de pintura de automóviles y arte corporal que exigen los cascos RC.

Kit de aerógrafo de modelado profesional, 3 mm / 5 mm / 8 mm Bolígrafo aerógrafo de alimentación por gravedad suministrado con tres juegos de agujas y boquillas, destinado a pintura de automóviles, arte corporal y trabajos de modelismo fino. Ver producto →

Cualquiera que sea la ruta que tomes, mantén el gatillo en movimiento. La pintura se deposita pasando la pistola por la superficie, no estacionándola en un solo lugar; en el momento en que la película se ve brillante y húmeda, ya estás cerca de correr.

Paso a paso: pintar el interior de una concha

Trabaja en este orden y la mayoría de los fallos clásicos desaparecerán antes de empezar.

1. 1 Lavar y desengrasar. Calienta agua con una gota de jabón para platos, por dentro y por fuera, luego seca con un paño sin pelusa. Los aceites de la piel en el interior del caparazón causan ojos de pez que ninguna técnica solucionará.
2. 2 Recorta antes de pintar. Primero corte los pasos de rueda y los orificios de los postes de la carrocería; la cáscara se maneja mejor y evitas arrastrar la cuchilla sobre el color fresco. Lexan no necesita lijado: la abrasión nubla el plástico y se ve a través de la pintura.
3. 3 Planifica la máscara. La carrocería está pintada al revés, por lo que los colores oscuros y los detalles finos aparecen primero y los colores claros al final. Máscara líquida para curvas, cinta adhesiva para bordes rectos y un boceto en papel del esquema antes de mezclar algo.
4. 4 Coloque una capa de niebla. Aproximadamente un 50% de superposición, a 15-20 cm de la superficie, lo suficientemente delgada como para parecer polvorienta en lugar de húmeda. Deje que el solvente se evapore de 5 a 10 minutos antes de la siguiente pasada.
5. 5 Construye el color. Tres o cuatro capas progresivamente más húmedas, cada una todavía fina. Deténgase mientras la superficie esté pareja pero no vidriosa; un borde húmedo y brillante es una carrera a punto de suceder.
6. 6 Vuelve el color y luego espera. Dos capas de blanco o plateado detrás del color final para que se lea correctamente desde el exterior. Deje la cáscara durante 24 horas antes de retirar la película de exceso de rociado.

El suministro de aire es la otra mitad del trabajo. Un pequeño compresor sin tanque pulsa con cada carrera del pistón, y en un panel grande que aparece como una raya de tigre. Un tanque receptor más un regulador suavizan el flujo y un medidor le permite regresar a una configuración que ya sabe que funciona.

Para lograr una presión constante en todo el cuerpo, un compresor de pistón con tanque hace más por la calidad del acabado que un aerógrafo más costoso con una unidad de pulsación.

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Una vez aplicada la última capa, resista la tentación de manipular la cáscara. La pintura solvente sigue soltándose y encogiéndose durante varias horas, y al pelar la película demasiado pronto se levantan los bordes del color fresco. En este documento se establece una secuencia de acabado más larga, que incluye etapas de calcomanía y capa transparente. Guía de acabado de pintura de carrocería RC .

Presión, tamaño de la aguja y condiciones del taller

20 a 30 psi, una aguja de 0,3 a 0,4 mm y 5 a 10 minutos entre capas son suficientes para la mayoría de los trabajos con Lexan.

Esos números son un punto de partida, no una regla. Las variables que realmente cambian el resultado:

• Viscosidad. Diluya sólo con el diluyente del fabricante y sólo cuando una pulverización de prueba muestre salpicaduras visibles o un borde granulado.
• Distancia. 15–20 cm mantiene la película uniforme; a menos de 10 cm arroja material e invita al ataque de solventes sobre el plástico.
• Temperatura. 18–25 °C. Por debajo de unos 15 °C la pintura se espesa, se atomiza mal y puede secarse con un color lechoso.
• Humedad. Por debajo del 60% de humedad relativa. El aire húmedo atrapa el solvente y opaca el acabado, especialmente con lacas de secado rápido.
• Construcción de película. De 20 a 40 µm en total es suficiente para una carcasa de 1/10. Las películas más gruesas se agrietan más pronto que tarde.

Calienta la habitación y la pintura, nunca la cáscara. Una pistola de calor apuntada a Lexan deformará un cuerpo mucho antes de que se sienta caliente al tacto.

Técnicas que mantienen limpios los bordes

Los pequeños hábitos separan un caparazón que se fotografía bien de uno que simplemente parece aceptable con el brazo extendido.

• Rocíe primero en los huecos. Poner color en los marcos de las ventanas y las rejillas de ventilación antes de los paneles planos evita que el borde húmedo sea arrastrado hacia una esquina.
• Mueve el cuerpo, no la muñeca. Montar el proyectil en un soporte y girarlo mantiene constante el ángulo del arma, que es lo que produce una cobertura uniforme en superficies curvas.
• Flash con aire frío, no con calor. Un secador de pelo en frío mueve el solvente sin ablandar el policarbonato.
• Pruebe en un recorte. Una tira del mismo Lexan muestra una densidad de color real en segundos; Adivinar el cuerpo suele costar una repintación completa.
• Cambie las agujas entre etapas. Detalles con la punta pequeña, cobertura y respaldo con la más grande, para que ninguna etapa sea un compromiso.

Errores que aparecen dos semanas después

La mayoría de los problemas de pintura RC no son visibles el día de la pintura. Aparecen después de que el caparazón se ha flexionado unas cuantas docenas de veces, por lo que la causa y la solución pertenecen a la misma fila.

Todas las correcciones asumen que el caparazón fue lavado y manipulado únicamente por los bordes; La contaminación imita cada una de estas fallas.

Si aparecen dos de estos a la vez, sospeche de la capa base en lugar de la técnica superior. Repintar sobre una capa defectuosa sólo oculta el problema durante uno o dos fines de semana.

Lista de verificación antes de la primera capa

Repase esta lista en el banco. Cada artículo tarda unos segundos en confirmarse y ahorra una tarde de desnudamiento.

• Pintura etiquetada para policarbonato o Lexan, no para poliestireno.
• Shell lavado, secado y manipulado sólo por los bordes.
• Habitación a entre 18 y 25 °C y por debajo del 60 % de humedad relativa.
• Plan de enmascaramiento esbozado en papel antes de mezclar cualquier color.
• El tamaño de la aguja y la boquilla se adapta a la etapa a pulverizar.
• Conjunto de regulador, con pase de prueba en una tira de repuesto de Lexan.
• Respirador con cartuchos para vapores orgánicos y guantes de nitrilo al alcance.

Control de seguridad y disolventes

La pintura RC a base de solvente es inflamable y sus vapores son más pesados que el aire, por lo que se acumulan a la altura del banco en lugar de dispersarse. Rocíe al aire libre o en una cabina con extracción; una ventana abierta y un ventilador de escritorio no son extracción. Use un respirador con cartuchos para vapores orgánicos, no una máscara contra el polvo, y use guantes de nitrilo cuando manipule diluyentes.

Mantenga las latas y diluyentes alejados de fuentes de ignición y nunca decante disolvente junto a una pistola de aire caliente. Las capas transparentes de dos componentes pertenecen a una categoría de riesgo separada: los isocianatos necesitan un cartucho con la clasificación adecuada y una cobertura total de la piel o suministro de aire. Por último, recuerde que el policarbonato se ablanda mucho por encima de los 100 °C: una pistola de calor utilizada para acelerar el secado puede deformar un cuerpo en segundos y el daño es permanente.

Guarde las conchas pintadas en posición horizontal y sin polvo durante el primer día. Una cáscara que huele a solvente todavía se está curando, y atraparla en una bolsa o en un auto caliente durante esa ventana es la forma más rápida de opacar un acabado que pasó horas construyendo.